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今年4月10日，習近平主席在博鰲亞洲論壇上明確提出，我們將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅。
時隔一個多月，“降低汽車進口關稅”這個消息終于官宣。
5月22日，國家關稅稅則委員會發布公告，自2018年7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進口關稅：將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
消息傳來，有人歡喜有人愁，進口汽車銷量預計將迎來增長期，國內品牌則要面對更加激烈的競爭環境。
進口汽車關稅下調，進口汽車降價已是板上釘釘的事，就在消息公布三小時后，特斯拉就已經調整了對外售價，緊接著，一汽奧迪發布公告表示將會調整售價。
價格下降，將能提高進口車企在國內的競爭力，進口車企銷量將迎來大規模增長。
以在我國市場指導價約為90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，當關稅稅率為25%時，稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅后，關稅稅率為15%，這款進口車將征收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。相比于90萬元的市場指導價，關稅下降2.4萬元，降幅為2.7%左右。 顯而易見，整車價格越高，其售價幅度將越大。單從售價上看，國內高端車市將大概率迎來一場血雨腥風，而對于在國內售價動輒上百萬的特斯拉，馬斯克心里估計樂開了花。
即使作為電動汽車行業的標桿，特斯拉仍一直面臨著產能不足引發的各種困境。 先是2018年第一季度發布的財報顯示，特斯拉凈虧損7.846億美元。至此，特斯拉的現金流已經連續出現5個月的負增長，未來一年內還有12億美元的債務將要到期，按照彭博社的計算，如今特斯拉每分鐘要燒6500美金，其現金流在一年內將耗盡。
雖然馬斯克一直宣稱不需要融資，將在第三季度開始實現盈利，但這并不影響信用評級機構穆迪將特斯拉信用評為“垃圾”，并警告投資者特斯拉資金不足。
接著是特斯拉高管團隊持續動蕩，多名高管相繼離職。今年2-3月，特斯拉服務及銷售總裁Jon Mcneil、財務副總裁Susan Repo相繼離職；4月，特斯拉自動駕駛芯片領頭人吉姆·凱勒離職；5月，特斯拉能源部門兩位高管離職。根據計算，去年特斯拉共離職16名高管，頻繁的人事變動嚴重影響內部工作效率，Model 3多次停產，馬斯克承諾的兩個月內將Model 3 周產能提升到5000臺也就更像是“空頭支票”。 再加上美國本土市場不景氣，不被投資者看好，特斯拉如今可謂是內憂外患，稍有不慎，特斯拉產能問題沒解決，自己的“續航里程”即將用盡。
而遠在大洋彼岸的中國一直在大力推行新能源汽車，更是全球最大的汽車消費市場，如今又將下調汽車進口關稅，這對于特斯拉來說，無疑是發展良機。
特斯拉也一直在為進軍中國市場進行著一系列動作。
2017年10月，特斯拉在北京注冊了一家新能源研發公司——特斯拉（北京）新能源研發有限公司；
2018年5月3日，在特斯拉發布第一季度財報的電話會議上，馬斯克在回答分析師提問時稱，將很快宣布中國電池工廠，并于第四季度公布具體位置；
2018年5月10日，特斯拉在上海出資設立全資子公司——特斯拉（上海）有限公司，雖然該公司未涉及到電動車生產業務，但根據業內分析師預測，特斯拉上海公司是國產化建廠的前奏。
特斯拉這一系列緊密的動作，表明了其對中國市場的重視，入華腳步也將加快。
對于國內一批立志成為“中國特斯拉“的造車新勢力來說，特斯拉無異于一條實力強勁的“鯰魚”。隨著進口汽車關稅下調以及外資股比限制放開，越來越多的“鯰魚”將進入中國，強化市場競爭，攪動中國新能源汽車市場這“一池春水”，促使國內各大新能源車企加緊研發，推動行業快速健康發展。
當然，我們還是期待這次降低關稅能夠給消費者帶來實實在在的好處。在此之前，國務院決定從5月1日起開始將制造業等行業增值稅稅率從17%調整為16%，
這一政策出臺后，一些車企紛紛協調了零售指導價，寶馬、奔馳、捷豹路虎、林肯等下調在售車輛的廠家建議零售價，降幅從幾千元到幾萬元不等。 未來，隨著中國汽車市場的開放程度越來越高，競爭將會更加激烈，國外的汽車品牌也能給國內品牌帶來更多壓力，這將有利于豐富國內市場供給，給消費者帶來更實惠的消費體驗。
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